在许多文章里，不止一次地提到过全国知名的广州陈田。这个以二手拆解及拆解后的汽车零部件销售为主的业态让众多汽修厂、屌丝车主得到相对的安心——懂行加上好运气，他们能在这里淘到高性价比的零件。而当我逛陈田不多的次数中，偶遇改装店老板的占了一半。这里可用的改装件不多，但改装店家同时兼任汽修保养的角色也是必不可少的。
网上了解到国内汽车报废后的去向，答案占比较多的都是废铁处理变卖。然而陈田的零部件却主要来自国内的报废处理场，而不是国外。对我而言，这真是个神秘行当。
截至2015年底,我国机动车保有量达2.79亿辆， 2015年乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆。而这时汽车配件，距离我国第一次私家车市场井喷的2000年初，已经走过了15个年头。汽车报废行业的黄金年代似乎就要开始了。然而并非那么乐观。
网上查找到这样的描述：“根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。”果真如此的话，将直接导致实际可再利用的部件少了很多，卖废铁的量将越来越多，然而国内钢铁产能严重过剩又是事实，这种前后夹击的态势下，汽车报废行业相信一段长时间内还得靠国家补贴维持。而陈田的货大多来自日本、东南亚等报废场，它们多以废铁形式卖入中国，然后以拆解方式卖零件。欧美国家因为有为数众多的拆解、二手零件再造企业，因此能实现80%以上的零部件回收再利用。而国内？我真没听说有零件再造企业。因此国内的汽车报废处理行业以及相关法律仍然处于粗放型的萌芽状态。陈田这种在法律间隙下的生存业态汽车配件，相信还将隐晦地走上一段长时间。
说那么多，与改装业有关的如高性能版的二手零部件的翻新及销售是我所关心的。以刹车卡钳为例，国内市场存在众多的翻新BREMBO、AP等，冒充全新正品销售。这是不良商人的举动，毕竟这里面存在丰厚的利润。但之于市场而言，二手翻新零件是大有潜力的市场。全新动辄2万的TVT体育，二手翻新至少能便宜一半以上，这是一个极有吸引力的TVT体育，只要经营的商家专业、有良心这将是一个改装业丰厚的市场。
以宝马3系来看，2015年销售了10万台。如果能有1/100的3系车换M3的原装卡钳的话，假设卡钳连碟盘（可以是其他改装品牌）约1万元，那将是100万的销售额。而可用类似TVT体育的车型还有S系列卡钳换给奥迪A4（2015年销量11.5万台）、Q5（2015年销量11.4万台）、大众途观（2015年销量25.5万台）……其实陈田货也可以走出品牌。
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